滴滴开放无人驾驶服务 但司机并没有消失 女网友直言：不敢坐

滴滴又搞事儿了，而且还搞上了央视。

6月27日，滴滴正式在上海试行无人驾驶网约车服务，用户在滴滴App上报名并通过审核后，能在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶车辆，乘客可乘车经过办公区、地铁站、上海汽车会展中心等。是不是很想撸一把？

值得一提的是，此次滴滴无人车进行了全网直播，央视还进行了报道，让人们更加直观的了解滴滴无人车服务的整体运行状态及发展趋势。

滴滴无人车小试牛刀

离上海 1300 公里的北京，是自动驾驶运营的「指挥部」。在这里可以看到所有网约车的运营情况包括路面拥堵状况。未来，自动驾驶车辆会根据大数据预测15分钟后的网约车供需情况并接受实时调度。

比如，因天气原因导致网约车缺少或排队过长，自动驾驶车辆就会尽快前去补充。同时，在自动驾驶车辆没有订单的情况下，它会去一个可能出现需求的地方等待，以此降低空驶率。

接受智能化调度，也是自动驾驶网约车的优势所在。

滴滴还设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。

自动驾驶安全护航中心可远程协助

和普通网约车相比，目前滴滴无人车的使用流程相对复杂一些。第一次乘坐的人需要签署一份责任告知书，进入车辆后需要先扫后排屏幕上的二维码确认，再点击屏幕上的「智慧乘车」键，即可出行。

网上呼叫滴滴自动驾驶网约车

乘车前需要扫码确认

无人车运行过程中，用户还能在屏幕上看到周围的行人或车辆，以及路口红绿灯的状态，这也是“车路协同”的效果。

到达目的地后，车辆会对周围几米的范围进行检查，屏幕上同时显示和语音提示该范围有无行人和车辆，方便乘客安全下车。

车内屏幕可显示路口红绿灯秒数

滴滴出行创始人兼CEO程维表示：「我们相信最终 AI 技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，而滴滴最大优势是场景和数据以及坚定投入的决心。」

目前，滴滴网约车行驶里程已达1000亿+公里，得益于在用户使用场景和数据上的优势，结合人工智能和大数据，滴滴无人车可提供更加高效、优质的出行服务。

成立仅4年的滴滴自动驾驶团队已经开始践行无人驾驶网约车业务，可谓“兵贵神速”，让我们看到了自动驾驶快速落地的可能性。

2020，自动驾驶真的来了吗？

进入4月以来，国内无人驾驶行业捷报频传。

先是百度无人驾驶出租车Robotaxi在长沙开放路测；随后高德地图携手AutoX在上海号召志愿者参与测试；随着此次滴滴无人车的开放，让一度风平浪静的无人驾驶市场，再度掀起一股巨浪。

作为广大网友最关心的话题：2020，自动驾驶是否真的来了呢？

答案是肯定的：没有！目前法律尚不允许自动驾驶汽车真正“无人”上路。

不难看出，无论是先期投放的百度Robotaxi，还是此次亮相的滴滴无人车，都是在特定的测试路段范围内运行，且有固定的上下点，并配有安全员（司机）。

这意味着，无人车虽已进入开放道路测试阶段，但这种开放是介于封闭环境与真实路况之间的“缓冲地带”，距离人们随时随地“呼之即来，挥之即去”的全自动、智能无人驾驶还有较远的距离。

放眼全球，即便是堪称无人驾驶领域最强、市值高达千亿美元的超级独角兽——Waymo（谷歌）也尚未实现这一壮举。这也侧面印证了无人驾驶所面临的困难，以及百度、滴滴等国内企业在该领域所取得的成就。

无人驾驶进入群雄争霸时代

在经历了初期的大浪淘沙之后，国内无人驾驶开始进入巨头领衔的群雄争霸时代。

高德联手AutoX

作为国内首个宣布推出聚合打车服务的出行平台，高德打车已经相继接入了全国40多家网约车平台，日活用户超过1亿。而AutoX虽是一家初创公司，却是唯一具有央企车企大规模投资，技术和资源雄厚的行业翘楚。

值得注意的是，AutoX与高德地图同属阿里系，二者的强强联合，可以看作是阿里系的内部资源整合，同时，也是阿里在出行领域与其他公司抗衡的砝码。

百度自成一派

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度在自动驾驶领域掌握着充分的话语权。

早在2017年，李彦宏就将自家的Apollo无人车开上了北京五环，并因此吃了罚单；2019年3月，百度开始推进Robotaxi自动驾驶出租车规模化运营；今年4月20号，百度正式在长沙开启了Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务。

值得一提的是，百度的自动驾驶出租车服务是在百度地图打车页面上实现，同高德类似。

滴滴后来居上

2019年8月，滴滴正式拆分自动驾驶部门，升级为独立公司，CTO张博兼任公司CEO。月底，在“2019世界人工智能大会”上，张博表示，滴滴将很快在上海嘉定推出自动驾驶车辆打车服务。

此外，滴滴出行APP还会上线“混合派单”模式，根据用户路线需求，滴滴将会安排自动驾驶车辆提供服务。

相比于高德和百度，滴滴对于自动驾驶网约车落地应用的需求更加迫切，虽贵为目前国内最大的网约车平台，滴滴现有的网约车运力仍难以满足日益增长的打车需求，自动驾驶的到来，则将为现有的运力提供补充。

对手伺机而动

作为近年最火热、资本最青睐的领域，其他一众对手也在紧盯着自动驾驶这块蛋糕伺机而动。据悉，曹操出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务，并接入曹操出行APP。

滴滴面临的挑战

在业内看来，网约车会成为自动驾驶率先落地的应用场景之一。对于诸如滴滴这样的出行平台来说，布局自动驾驶网约车，不仅仅是抢占自动驾驶赛道，更重要的，还在于通过自动驾驶解决当前存在的现实问题。

然而，想要实现无人车的真正落地，滴滴还面临着一系列的挑战。

首先，相较于自动驾驶研发企业（或部门），滴滴能够基于平台优势在更短时间内拿到更多真实路测和交通数据。但相较于高德（地图）和百度（地图）本身就具备的高精地图优势，滴滴团队还需要持续通过庞大的车队规模进行高精地图的采集与制作工作。

其次，与网约车业务截然不同的自动驾驶出租车一旦落地，滴滴建立在足够大的司机和乘客规模之上的平台优势则不再明显。自动驾驶出租车不需要司机，乘客黏度也较低，只需要以低成本铺设足够多的车辆。这意味着，滴滴可能要重新争夺市场份额。

再者，自动驾驶的核心筹码并不掌握在滴滴手中，Waymo、文远知行、小马智行、AutoX等自动驾驶公司在技术和硬件成本优势方面有很深的护城河，车辆、传感器成本下降则主要由车企和硬件公司驱动。

此外，自动驾驶还是一项极为烧钱的业务，Waymo每个月就要花掉2000万美元研发费用。2020年3月，日本软银集团牵头向滴滴自动驾驶子公司投资3亿美元。但在自动驾驶领域，这个数字很难占据优势。2019年，小马智行累计融资超过5亿美元。

总之，在自动驾驶群雄争霸的时代，滴滴能否保持领先，仍有待时间考验。

结语

自动驾驶虽依旧前路漫漫，但俨然大势所趋。中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示：随着技术的逐渐成熟，自动驾驶可大幅提升出行的安全和效率，为乘客提供统一、优质的出行服务。

尽管目前百度、高德、滴滴、曹操等在自动驾驶领域的长期布局取得了显著的成效，但距离真实落地依旧还有相当长的一段路要走。我们相信，伴随着技术的不断成熟，自动驾驶的未来可期。