918事变时 日本关东军的卡车是美国福特造 此后日本汽车崛起

上午十点整，窗外响起了警报声，918事件88周年了。

朋友圈里也有不少“勿忘国耻”的海报刷屏，有人还加上了“抵制日货”——那家伙现在开的是奔驰，但我知道他以前开过日系车的。

说到日系车，今年国内汽车市场持续下滑，可丰田本田日产却逆势上涨，消费者用真金白银做出了选择。指责买日系车的车主是没道理的，我们更应反思的是国产汽车品牌为什么没能做得更好？

1931年918事变时，日本也还没有自己的汽车工业，美国的福特、通用、克莱斯勒统治着日本汽车市场。918事变关东军使用的卡车，就是美国福特制造的。

1933年，造纺织机械的丰田开始造汽车，同样是1933年，日产也开始造汽车。

1936年，日本制定《汽车制造事业法》，提高汽车进口关税，丰田和日产可以免交营业税，在融资、进口机械及零部件时还享受很多优惠。此后至今，丰田和日产都是日本本土销量最大的品牌。虽然很多中国消费者有两田优于日产的印象，但你若到日本旅游，还是会感觉街上的日产要远多于本田。

二战结束后，日本的经济体制其实很大程度上沿袭了战时体制，大藏省、商工省等政府经济部门几乎毫发无伤地保留下来。它以统制方式将资金重点分配，发展起了日本的钢铁、汽车等重化工业。从1955年到1970年，日本的GDP几乎每5年就会翻一番，本田汽车、马自达汽车是这一阶段的后起之秀。

1963年，日本加入关贸总协定后，进口自由化比例超过了90%。当时也有一些人担心外国企业在资本、技术方面占有绝对优势，怕日本的汽车厂家会被美国汽车三巨头收购。通产省甚至提出了一个企业重组法案，想以丰田和日产两大公司为核心整合日本的汽车企业，当然最后没这么做，否则本田、马自达恐怕就不存在了。

后来的结果我们都知道了，日本车打败了美国车，到1980年，日本成为世界第一汽车生产大国，直到今天，日本的汽车产业仍然是世界第一流的水准，在中国的影响力也有目共睹。

中国的汽车产业尤其是民营汽车企业起步太晚，长城汽车30多年、吉利汽车20多年、比亚迪才10多年，所以适度的保护是应当的也是可以理解的。换个角度说，如果没有这些中国汽车企业的努力，外资品牌的汽车在中国只会卖得更贵，所以无论是日系美系欧系的车主也都是获益者。

中国这样的世界大国和经济体量，必须拥有自己的强大汽车企业，但这最终需要依靠企业提高自身的产品竞争力，在硬碰硬的市场竞争中脱胎换骨。

我不抵制日货，我现在是日系车主，但我祝愿国产车能越来越好，未来换车时也能将国产品牌作为备选。