比亚迪的2019：核心技术承载梦想 自主创新点亮中国

“自主创新”于中国的民族事业和汽车工业发展而言是唯一正确的出路。合资助推了中国汽车市场的繁荣，为自主车企带来了先进的管理经验，但核心技术依然没有实现“市场换技术”的目的。不管是从利润，还是产业布局，如果不加以引导和控制，将会极大压缩自主品牌的生存空间。2019年被称为汽车产业的寒冬，而也正是因为寒冬的持续，让暖房中的自主品牌更加清醒，重新考虑自己想要什么。

在众多的自主品牌中，比亚迪可以说是践行“自主创新”的代表。1995年成立的比亚迪，到2019年已经步入青年，正是充满激情和打拼事业的年龄。截止到11月30日，比亚迪新能源汽车累计销量216,407辆，比去年同期增长7.58%。其中纯电动车型销售139,246量，同比增长69.28%。而就在70周年大庆的前一天，比亚迪新能源乘用车产销量正式突破70万辆。如此成绩对于自主品牌和中国汽车工业而言，同样是一件鼓舞人心的事情。2019年的比亚迪，没有因为市场环境而固守阵地，也没有冒进，而是有条不紊地在进行研发、营销、出新、合作。

用心做技术 深度建平台

众所周知，比亚迪在成立之初主要以锂离子电池为主要业务。从2003年开始涉足汽车产业，2005年比亚迪F3的下线，让这家高新技术民营企业正式进入汽车圈。作为自主，乃至世界车企中坚持新能源汽车发展战略最持久的公司之一，比亚迪以电池为核心优势，坚持自主研发，终于在新能源汽车领域摘得了一颗硕果。

2018年，比亚迪发布了可以让电动汽车性能提升、成本下降的“e平台”。2019年3月12日-15日，“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在北京举办，现场对“33111”的e平台进行了深度解读。其中，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统的 OBC、DC 和 PDU 进行三合一。另外三个“1”分别是一块高度集成的PCB板（集成式车身控制器），一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，一块长续航、性能稳定的动力电池。而e平台最大的特点是将“33111”的零部件进行标准化、集成化设计，使零部件的体积更小，重量更轻，并且能适合各个级别的车型。让造车成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。

众所周知，比亚迪汽车能够成为全球两大新能源汽车销量巨头之一，离不开DM技术的加持。2003年“诞生”的DM技术，经过不断的升级，已经成为了比亚迪核心竞争力之一。2019年12月20日，“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相。其对于车辆性能、驱动架构、馈电状态、增程等方面都提供了成熟的技术支持。该技术让这家有着24年电池技术研发经验、15年“零“事故、高电压BSG电机加持、 IGBT中国“芯”的比亚迪达到了业界先进水平。

体育营销注重用户体验

跨界营销作为很多车企常用的方式，总是能够吸引消费者的眼球。而比亚迪的营销更多与体育、赛事相关。秦、唐、宋、元、e系列等车系，在比亚迪e平台和DM 3.0技术的加持下，在国内外有着不错的口碑和销量。比亚迪在营销上没有过多花哨的做法，而是一直坚持在专业赛事和驾控体验、技术体验活动上下功夫，给广大用户以低调踏实的标签。同时，也通过“实力证明一切”的观念培养消费者的养成习惯和口碑。

竞争与合作 比亚迪选择大格局

从2015年起，比亚迪连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。比亚迪与丰田结合，通过各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

以科技为核心的比亚迪，在技术创新上从未停止脚步，开放式智能网联系统DiLink2.0致力于打造万物互联。与Huawei Pay在智能出行领域开展战略性技术合作，通过比亚迪云服务APP远程遥控解锁汽车，也可在无网的状态下比如地下停车场，使用蓝牙钥匙进行解锁、启动车辆等操作。种种合作都体现出比亚迪的大格局。

比亚迪坚持以核心技术承载梦想，2020年，将继续以自主创新点亮中国！