中国式过马路盛行 无人驾不会载人先行

无论是汽车厂商还是互联网公司，都铆足了劲儿想在无人驾驶上先拔头筹。但由于中国通的复杂性和无人驾驶法律教育并未普及、及中国式过马路盛行，所以无人驾驶不会在私人交通领域率先普及。

无人驾驶汽车（图片来自：caranddriver.com）

合作是唯一不可一家独大

封闭式开发无人驾驶，不存在的。无论是百度开发Apollo；还是苹果可能低调开展“泰坦计划”项目研究；还是福特、宝马这些传统汽车行业尝试无人驾驶技术应用，事实都表明，想在无人驾驶领域一家独大是不可能的。因为无人驾驶技术需要产业和技术相结合。

据悉，在今年互联网和传统汽车行业的合作就有5项：5月24日苹果同大众集团签署协议，联手打造无人驾驶班车；6月27日宝马和百度合作，宝马将作为理事会成员加入阿波罗计划；7月6日百度Apollo与现代汽车合作，加速“AI+汽车”汽车的进程；7月11日，英伟达/博世宣布与戴姆勒联手开发无人驾驶汽车等。可以看出，越来越多的传统汽车行业和互联网公司或者IT硬件厂商合作的背后，可以看出汽车厂商需要互联网的技术支持，互联网公司的技术同样也需要平台来实现技术创新，无人驾驶不存在一家独大，能看到更多的是合作、共赢。

无人驾驶将从公交试行

我有想过未来在公路上，开满了各种各样无人驾驶的汽车，司机永远不会出现疲劳驾驶的情况，或者说司机这类职业可能不存在了，只需要输入目的地就可全程无忧。这些毕竟只是想象，离现实太远，现阶段不可能实现。路是一步步走的，无人驾驶这第一步怎么走，将决定其未来的发展态势。

无人驾驶发展历程必定是从公共交通领域开始的。原因是中国式过马路已成习惯，私人领域无人驾运行难度大。但是公共交通好管制，突发性和意外性都极低，即便是出现问题也好第一时间处理，可达到举一反三的效果，而且公共交通的路线确定，不会出现路程偏差。目前，在保证路线一定的情况下，高铁、动车、包括公交完全可以实现无人驾驶，而且多是先从基础设施更完善的新开发城市开始。

货车是无人驾驶的第一站，未来可能完全由自动驾驶的小型快递车运输快递，即在后台设置好收货地址和时间，车辆便可按照规定路线行驶运输，减少了人力成本又降低了意外性。

在货车盛行的大环境下，有理由也有必要制定相应法律法规来辅助无人驾驶的正常运行。可设置专门无人驾货车道路，或在道路上标明无人驾驶路提醒行人；同时交通安全教育也应尽快普及，让人们知道：什么是无人驾驶车辆，如何通过无人驾驶道路等相关知识，也是非常有必要的。

有必要制定相应法律法规来辅助无人驾驶的正常运行（图片来自：allthingscruise.com）

结语

无人驾驶技术最终落实并作用于我们的生活，还要靠技术产品和相关解决方案的推动，在公共交通领域和货车领域率先应用，辅以相关法规和教育，最终会由公共交通领域逐渐普及至私人交通领域。