神奇的互联网为啥不神奇｜ 汽车后市场怕的不是烧钱的 而是抢钱的

前言

百态人生故事多，让我们重新梳理，看看为什么我们神奇的互联网在搞定了各个行业后，为什么却对汽车后市场这个这么低端的服务业无可奈何？

2015年互联网深入每一个行业，试图高维打击低维，改造看起来低端的行业。互联网从业者携大量的资本、人才，通宵达旦夜以继日的奋斗，期望着爆发、期望着节点、期望着领导甚至颠覆这个行业，但是三年下来，曾经神奇的创业者都褪去了光环。或许他们不是失败者，但留下来的也难言成功者，被收购的依然活跃在一线，当然也有主动退出重回其他行业的，也有蛰伏寄望东山再起的。

互联网加

我们看看为什么我们神奇的互联网在搞定了各个行业后，却对汽车后市场这个这么低端的服务业无可奈何？

第一，行业自身的状态属性。这个行业就是一个略有技术含量的低端服务业。国家认定他是一个工业零售为主体的行业，16%的增值税。不是你说是服务业，就是服务业，交通服务业是6%，为什么我们不是？

这一税率决定了从产品开始制造到最后的零售阶段，中间的成本环节增加了。而且决定了合规的成本以及人工占比的成本，都构成了互联网在这个业态的打法和策略。不考虑这一点，就是在沙堆建大厦，会毁于一旦。

第二，互联网玩法成功的业态，都有很大的特点，那就是高频。在汽后业态中，高频的是加油、停车、洗车，保险一年一次，保养一年两次，轮胎四年一次，维修更属于偶发性需求，事故成了多年累积一次。互联网在售后里面怎么玩？只能去玩高频次的加油、停车，好像这几个业态+互联网都还过得不错。但其实洗车这一高频好像不太行了，我所知郑州的洗车频次已经一月一次了，加油站的自动洗车机基本干掉了一半以上的洗车门店。

第三，产业链的上游在国外。汽车工业是从国外传来的，很多核心零部件技术和工艺都不在国内企业手中。整个汽车产业的利润基本都在国外企业手里，中国消费者和产业链里面的环节不具备任何发言权。举个简单的例子，去看看国外轮胎公司的财务报表或者石油公司的报表和资料，你就知道产业链上游的利润空间，一个轮胎店卖一条轮胎10个点的毛利，一年卖几千条轮胎的门店，厂家就开始给你安排五星级酒店的国外游玩。算算账哥们，厂家支持的门头、返利，怎么样支撑厂家给你的费用？

外国霸占大部分

所以互联网遇到的不是国内企业，而是全球供应链的巨头，谈判的资格还太小。尤其是你在破坏他旧有规则的前提下。存量市场你给他挖掘了，没有意义，除非你开发出了新的渠道和资源。这个还是好好考虑吧。

第四，客户忠诚度低。前面说过售后市场是个低频的消费，客户本次消费完毕后，等到下次消费的时间太久，到时候就给忘记了。我统计过很多同行的数据，私家车客户的回头率简直惨不忍睹。北京一个朋友的店面，生意很不错。一个月40万产值，但是统计数据出来，老板说10个月的时间只有10%的客户回来二次保养。为什么客户不愿意继续再来了？原因有很多，门店都带不来二次消费，互联网能吗？如果二次复购的成本依然很高，怎么才能良性循环？一个朋友说要做车主和车在一起的场景消费，这个主意不错，可能会有高频，做好长期战斗的准备一定能成。但是风投三天两头改赛道，估计也很难。

第五，SKU。中国万国车的特点，决定了售后的SKU非常多，简直是海量。很多做车型数据的公司其实很有机会。但是他们的客户不应该是终端门店，而是保险公司或者连锁体系的后台运营。听说某牛X的供应链公司都是人工在后台做需求对接。客户有需求在前端页面下单后，后台人工开始找供应商进行对接。我赞成这种玩法。2005年我最初搞互联网项目的时候为了解决客户手机不会发信息的问题，我们提供了200多个轮班坐席进行语音代发。

这个行业是个苦逼活，高大上的互联网公司不是玩不了，而是要结合现状才能玩。浅水区的沼泽地，如果能够弯道超车，那是最好；即使不能，也不要把你的脚伸进去。学会弄一个浮萍，踩上去，足够轻足够快，不至于自己陷进去，那样就能成功掠过水面，到达彼岸。

我知道很多大型的玩家在资本的二次加持下，或者也叫其他赛道玩不转的情况下，马上开始进入后市场了。这个市场很好玩，只要你有钱，市场从来不怕烧钱的，就怕抢钱的。

后市场需要努力

后市场不易，且行且珍惜。

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