五十年代 三百余吨的人民英雄纪念碑如何辗转千里运抵天安门的？

人民英雄纪念碑的建设用了近6年时间，建碑形式是从240多种方案中，经过反复比较最终确定的。

纪念碑由碑身、须弥座和台座三部分组成。梁思成和雕塑家刘开渠主持了纪念碑的设计工作，其中须弥座的设计者是林徽因。

纪念碑的选材和施工是非常严格的。在碑身石料的选材上，设计人员最初的想法是在北京就地取材。

当时西直门到颐和园有一条清代的石板路，路面的巨石质量不错。因另有沥青路，这条石铺路已废弃多年。

若能将巨石用作碑料，则可节省材料和运费。但因无法配到色彩相同的碑心石而作罢。

众所周知，纪念碑的建造，最主要的是选好碑心石。按古时传统，石碑应是一块整石的剖面，纪念碑则更应是如此。

如果碑心石尺寸过大，则碑座和碑顶可用石料拼接，而碑身最好是一块整石。但纪念碑的体量过大，几乎不可能用整石。

于是有人提出每面用一块石、四块合成碑身的方法来建。梁思成经过计算，得出前后两块石料每块重215吨，两侧每块重137吨。

运输过程中的毛料则会更重，当时我国的车皮和桥梁很难顶得住这样的重量。

梁思成最后决定，有题字的碑心石用整石。碑身其余部分以小石块拼成，碑文石则以7块巨石组成。经实地考察，碑料选用青岛浮山的花岗岩。

根据设计图样，碑题石面长14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，要求是一块整石，厚度后定为0.6米。

经过计算，长15米后0.6米的薄板，平放时自重就会将其压断，运输则更难。因此开采的石坯厚度需要达到3米才行。

这样的石坯重量将达到320吨以上，如何采石是个难题。当时的技术员没有经验可以借鉴，只能采取当地一位老石匠的建议。

先选一块平整岩体，在四周凿炮眼埋炸药打闷炮，就是爆破不开花，仅在山体内部炸出裂缝，然后在上层剥出石块。

但几经周折后还是没有剥出所需的平面尺寸。于是技术员与老石匠再次商议，决定按尺寸沿四周挖深槽，再沿石槽在石料预计的剥离面四周横向等距凿几十个对称楔子眼。

另外，石料长边两边相向凿出8个放置千斤顶的窝龛。在行动时，由几十人持重锤将铁楔插入预定剥离线中，按口令同时锤击。

最终石料按预定剥离面分离，成功解决了石料的开采问题。

这块大石料荒料长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重300吨。

接着是把石料运输到山底，先将大石料抬起架空，底下安上铁轨和道木，再用钢索和滑轮控制其速度。在统一指挥下，石料被运至平地。

在山底下，石料被首次加工整形，减重至280吨准备运往青岛火车站。浮山采石场距青岛火车站有30公里，大多都是起伏路。

如何运输成为第二个大难题，当时的条件有限，运输巨石异常艰难。有位鞍山的起重工提出采取老办法，用滚木和推土机逐步牵引滚移。

将途中的一些小桥用木垛填实，所用“滚木”是鞍钢支援的无缝钢管初坯。在一切准备妥当后，大石料开始由山场起运。

每天的运输距离不到一公里，短短的30公里路程，足足用了34天才抵达青岛火车站。

当时我国铁路平板车皮的载重量都是30吨，只有东北小丰满电厂有90吨的平板车皮，这是当时最大的载重量。

工程人员起初想用两节车皮抬，但考虑到转弯和上下坡时无法保证石料安全，最终还是决定对大石料进行第二次的瘦身。

按90吨车皮10%的超载量考虑，先将280吨大石料抬上车皮，然后将石料加工成中间厚两头薄，重量为100吨的新石料。

为使运输安全些，火车直线速度为20公里每小时，转弯及进站速度为10公里每小时。在1953年10月13日，石料抵达前门西车站。

接着以同样的方法将石料运至广场工地。最后一次加工是使石料厚度达到0.6米厚，重量降为60吨。最后一个难点就是将石料吊起。

先用厚木料将石料包裹，再用铁架箍紧，依靠石料与木料间的摩擦力来提升。最后用重型卷扬机起吊，碑石最终树立。

纪念碑的浮雕石料选择也十分精细，最后选择的是北京房山的汉白玉矿的石料。接着是选择碑心石之外的花岗岩石料，共选了17000多块。

人民英雄纪念碑的建设，到1958年4月全部完成，用了近6年时间。同年5月1日，纪念碑隆重揭幕，“人民英雄永垂不朽”八个镏金大字，在阳光下闪闪发光。