业绩报告的总结

业绩报告的总结

关于业绩报告的总结 第一篇

本人XXX，男，XXXX年XX月XX日出生，预备党员，性格外向开朗，待人和善友爱，工作方面有进取心，责任心、踏实肯干，具备较强的团队组织及协作能力。

1、学识水平。

自xxxx年5月加入XXX，任职XXX以来，先后直接参与XXXXXX前期的施工与建设，XXXXXX后期维保工作，XXXXXXXXXXXX的前期施工与后期维保工作。工作期间积极与各设备厂家建立良好关系，直接或间接的系统学习与掌握了《BOM机的组装与维护》、《TVM的组装与系统维护》《旅服平台的操作与应用》等专业知识。由于在工作之余，酷爱学习电脑技术、机械电器、电话维修，积极为各代管站排除电器机械故障，小有名气。XXXX年赴XXXXXX工厂进行第四代闸机学习，在厂期间学习发电机维护保养等专业知识，系统掌握了UPS、发电机、TRE读票模块等专业知识；在以后的工作实践中先后系统学习了《C语言》、《计算机维护维修》、《微机硬件软件应用》、《数据结构》、《操作系统基础教程》、《unify数据库应用》、《windosw95》、《windosw98》、《windoswXP》、《打印机工作原理和维护维修》、《发电机工作原理和维护维修》等专业书籍，还对英语、网络通讯、电工电器等相关知识进行了系统地学习。通过学习与实践，掌握了扎实的专业理论知识基本功，运用理论指导工作，独立创新，摸索新的工作方法，使自己的计算机专业达到了较高的水平。能从容地处理计算机工作中遇到的各种软硬件及通讯问题，能够独立编写小程序解决业务中出现的小问题，各既有车站及其代管站也常找我帮助他们解决计算机问题，提高了我公司在铁路内部的知明度。

2、专业能力

从事维护工程师以来，特别是从XXXX年任维护员以来，一直伴随着XXX的开站到现在，从综合布线、设备安装、终端调试、终端使用、及局域网组建到综合业务系统、客票系统等，我都能独立的布线安装、调试设备，出色的维护维修工作。xxxx年以来，先后为各高铁站既有站及代管站等上过各种版本的系统十多种，主机近百台，终端数百台，各种应用系统数十套，组建局域网两五个，维护维修计算机设备数百次，处理各种通信故障数百余次。

3、具有指导和培养专业人才的能力。

多次举办专业技能培训，积极以师带徒，向大家讲解计算机基础知识和专业操作技能。还在平时多注意观察了解各人员的计算机水平，根据个人的兴趣爱好重点培训、个别指导，达到了出现一般问题我在电话中指导都能基本处理的程度，发现有能力且热爱铁路服务行

业的同志我就积极向公司推荐，先后为公司培养了多名骨干人才。

4、强化管理，减少故障，确保了机器正常运行。

在软件维护上经常对操作员辅导，减少人为事故，定期备份系统，保证系统的完整性。在硬件维护上抓机器环境卫生与保养工作，建立了维护保养制度，坚持做到周检查，月保养。建立了《计算机设备检查登记簿》，做到每周检查机器的外部环境，并将检查结果登记备案。督促操作人员搞好设备的表面卫生和环境卫生；每月定期对计算机系列内部尘保养工作，坚持做记录，延长了机器的使用寿命。

值此参选机遇，感谢部门领导对我的肯定与支持，我很高兴自己能够有幸成公司xxxx年度优秀员工候选人，不仅是公司对我一年来工作的肯定，更是锻炼我工作能力、认识自我、挑战自我的一个机遇，为了更快更好提高管理水平、技术水平和业务能力，适应我公司发展的需要，今后要更加不断的学几个方面专业知识，更好的研究探索，决心在今后的工作中为公司做出更大贡献。

xxx

xxxx年XX月XX日

关于业绩报告的总结 第二篇

无论对于哪一个公司来说，业绩都是公司运作的核心，看重员工的业绩是企业生存的需要。因此，作为一名员工要想获得晋升或加薪的机会，就必须做出好的业绩。业绩包括个人的业绩、所在部门的业绩以及公司的业绩。正如一位人力资源经理所说：“员工之间收入的高低，归根结底是取决于工作业绩。”

好的业绩需要好的业绩报告来表现

公司对于业绩的重视使得写好业绩报告成为了至关重要的一件事。好的业绩还需好的业绩报告来表现，如果业绩报告写得不好，没有突出自己所取得的成果，没有充分表现出自己业绩的全貌，就可能影响考核部门对你形成正确的评价。

业绩报告的作用在于全面、系统地反映你在某个时期所取得的业绩，并对自己的表现进行客观的分析和总结，明确自己所取得的成绩，找出工作中存在的不足，并且总结上一阶段工作中的经验和教训。一份优秀的业绩报告能够把你的业绩客观地反映出来，使你的辛勤工作有所回报，而失败的业绩报告则有可能掩盖你的实际贡献。

真实表现自己的成绩最重要

很多人在撰写业绩报告时总表现得很谦虚，尽量少写自己的贡献，甚至把自己努力取得的成绩也归功于别人。他们认为实事求是地说出自己所取得的成绩是不好的，会有邀功的嫌疑，还显得骄傲自大。事实上，根本没必要对自己所取得的业绩羞于启齿，客观地反映自己的贡献本身就是一种能力，而且公司看重的是员工创造业绩的能力以及所取得的成就。如果过于谦虚，弱化自己的贡献，不了解实际情况的主管可能很难对你作出真实的评价。即使主管了解你的真实贡献，也会认为你不够自信，连真实的汇报自己的"成绩的勇气都没有，从而认为不能委以重任。因此，在撰写业绩报告时，切记不要过谦，真实地反映自己的成绩是最重要的。

固然，要想使业绩报告赏心悦目，首先必须有好的业绩作为依托，但恰当的陈述也是必不可少的。一份完整的业绩报告应该包括以下一些内容：

第一，基本情况概述

首先要概述工作内容、工作的主客观条件、有利和不利因素以及工作环境等。虽然这些与业绩的取得没有必然的联系，但是，显然如果你处于不利的工作环境，工作条件也甚是恶劣的话，无疑能够使你所取得的业绩大放光彩。比如说，你的工作是处理客户投诉，这一工作的环境显然不是十分优越的，它要求员工能够忍受客户的抱怨，甚至是谩骂、侮辱。环境本身的特殊性实际上是业绩的一部分，因此应该把工作环境陈述出来，以使自己的业绩有所依托。当然，在陈述不利条件和环境时，千万不要理直气壮，不管怎么说，这是工作性质所决定的，接受了这份工作就必须接受它所带来的特殊的工作环境。

第二，陈述自己所取得的成绩

陈述自己的成绩是业绩报告的重点。撰写业绩报告的根本目的就是要肯定成绩，突出自

己的贡献，从而为公司考核和晋升提供参考。

在撰写业绩报告之前应认真思考，尽可能把自己所取得的所有业绩都列出来，然后按照重要程度排序。在陈述时，首先要清楚地表述自己所取得的成绩有哪些，是在什么样的情况下取得的，每项成绩的分量有多大，对企业有多大的贡献。在陈述时，一定要注意有条有理，突出重点，千万不能把各种成绩堆在一起，让人事经理去挑选对你有利的成绩。这种做法不但加重了人事经理的工作，而且还会给人马虎、做事没条理的印象。试想，一个人连自己所取得的成绩都理不出头绪，工作时怎么能够做得有条有理呢？

这里需要注意的是，虽然大部分的成绩是看得见的，但是，有时候，也有许多不为人所知的成绩或贡献。这时候，需要把你那些不为人所知的成绩或贡献明确地写出来，千万不要不好意思陈述，这样做丝毫不会给人留下坏印象，相反，许多公司都希望员工能够对自己作出客观的评价，不隐瞒业绩，也不虚报业绩。撰写业绩报告时，实事求是是最好的原则。

第三，总结经验和教训

对于过去做过的每一项工作，不管是做得好，还是失败，都要总结经验和教训，并在业绩报告中写出。这样做不但有利于今后的工作，而且还可以使公司了解你的成长轨迹。对以往的工作进行分析和概括，并总结出一两条经验和教训，是智者的表现。

需要注意的是，总结经验固然是重要的，但坦陈尚需改进的弱点也不可忽略。很多人在业绩报告中总是回避自己的弱点和缺陷，为写出它们会对自己的形象有损，事实上并非如此。坦陈尚需改进的弱点，表明你有不断改进的意识，有不断提高的潜能。主管不但不会因此小看你，相反他们更喜欢这样的人，也更愿意对其委以重任。需要注意的是，提出需要改进的弱点后，在以后的工作中必须认真落实，千万不能在报告上说说了事，在实际工作中依然我行我素，这无疑是对自己业绩报告的贬低。

当你取得了好的业绩，并提交了一份漂亮的业绩报告之后，千万不要沉浸在过去的业绩当中，不思进取。事实上，业绩永远属于过去，递交了业绩报告之后，意味着上一个工作阶段已经完成，又需要从头开始了。

关于业绩报告的总结 第三篇

我叫xx亮，在包北线路车间昆都仑工区担任班长，从事线路工作已有二十多年。工作中，努力学习新知识，，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几方面进行汇报和总结：

一、业务技能

自聘任为高级技师以来，工作中边学习边实践，努力掌握业务理论和维修养护方法。特别是，昆独仑召站道岔大修后，普通道岔更换为提速道岔，养护理论和养护要求都发生了变化。通过学习、实践和思考，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，对道岔进行全面检查、分析和整治，对各处病害用数据说话，用新的养护理念，及时消灭道岔病害，道岔质量得到了提升。

二、特技专长。

从轨检车、机车检车仪和添乘检查情况来看，道岔Ⅱ、Ⅲ级超限占有较大比例，因此，我对道岔区晃车的原因与整治，进行了探索。

1..造成道岔晃车产生的原因：

（1）道岔与线路道床、轨枕不一致，轨道在纵向上的刚度存在差别，引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊及空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，产生晃车。

（3）道岔高低、轨向的少量变化引起的晃车。特别是小的三角坑。

（4）提速道岔的尖轨尖采用“藏尖式”结构，爬行后引起轨距变化，尽管变化很小，有时甚至是1-2mm,也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）提速道岔的护轮轨结构为可调式结构，与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，使车辆产生晃动。

（6）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短，不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

（7）曲线深入道岔引起的晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。

（8）道岔部件经过一段时间的运营以后，不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是较敏感，如不及时整修，也会产生晃车。

2、道岔区晃车的整治：

（1）检查、维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，应经常检查，保持岔外一定长度的线路状态良好。这个长度一般为75m-100m。如果在这个长度范围内有曲线，应对曲线几何尺寸偏差要从严掌握。

（2）正线道岔与线路的道床、轨枕必须一致，或有一定的过渡轨枕。如不符合，应尽快更换。

（3）加强转辙部位的捣固。例如，我们在电务配合下，用一操一进行八面捣，整治转辙部位的空吊问题。

( 4 )道岔维修作业中，一般情况下应以直股为基准轨，应严格控制基准股的水平，不提倡叉心水平高。因为叉心水平不顺，容易造成三角坑。另外，当相邻道岔之间的短轨较短时，应综合考虑。如以某一组道岔内直股为基准股，将会造成另一组叉心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。

（5）注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。

（6）相邻道岔之间过渡钢轨过短的问题，目前较难解决，可采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。

（8）定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行更换。以免因磨耗影响轨道几何尺寸。尤其是，对叉心的打磨要掌握好水平。局部较快时，要分析原因，采取相应的

减磨措施。

（9）道岔的晃车大多是由多种原因造成的，甚至是由多种相互作用、相互叠加造成的， 需要综合分析，采取针对性措施。

三、解决技术难题

我在维修中发现尖轨跳动易造成列车的晃动。分析原因：

1、尖轨跟端轨缝过大，螺栓松动，过车时加大了冲击。

2、尖轨跟端接头高低不良；或捣固不实，有空吊；

针对上述的问题，我通过实践摸索解决道岔尖轨跳动的问题：

调整尖轨跟的轨缝，使其保持在正常范围内，对道岔连接零件进行复紧或更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。

2、对尖轨跟接头加强捣固，消灭低接头。

3、精心捣固，消除暗吊，保持高低、轨向的稳定性。

四、技术革新。

道岔的小三角坑和碎弯，是引起道岔晃车的主要原因。对道岔的整治应纳入道岔的管理单元，对道岔前后150—200米轨距水平要做到0，即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm。对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以叉心为单位，用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距。对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。