汽车的双离合真的容易坏吗？为什么？这篇文章来给你答案！

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从原理来看，确实是这样，尤其是干式双离合在堵车情况下容易出现过热的情况，但是说大众的双离合这么容易坏，起码作为一个从业人员，身边的朋友开的DSG汽车还真没有出现大故障导致变速箱报废。

双离合普遍被重视和应用就是这6-7年的时间，包括国产汽车都在研究双离合变速箱，一是节约成本，二是换挡效率和节约能耗方面都是比传统的AT要好一些的。

而大众就是DSG民用的最早车企之一，品牌下面的DQ200的七速干式双离合，DQ250的六速湿式双离合，DQ380和DQ500的七速湿式双离合这四种变速箱都是比较成熟的了。

7速的DQ200在前些年确实出现了大面积的问题，但是问题已经改善多了，不能说已经完全解决，只能说在堵车的时候，可能偶发的会出现过热情况，但是停一段时间就好了。

而且大众销量这高，如果真的是那么容易坏，大众早就放弃这个变速箱了，所以说双离合的缺点和优点都是有的，至于特别容易坏，倒是不至于。

只要一提起双离合，就一个个皱眉头，什么低速顿挫，换挡逻辑不清晰啊，过热保护啊，各种异响啊，稳定性差啊等等，能给你罗列出来一大堆的双离合的坏出来，简直双离合就是一无是处，就是大众拿出来降低成本，用来骗中国人的钱来的，事实真的是这样的吗？

双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上改进而来的，而与手动变速箱所不同的是，双离合变速箱中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像t液力自动变速器一样，司机可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。

其实双离合变速箱的理论实力还是比较强的，在国外也一直很普遍，只不过中国路况比较特殊，堵车情况比较严重，由于在低速跟车过程中频繁的换挡导致温度过高，引发变速箱的过热保护。但是这都是大众的第一代的DSG的问题，现在大众已经优化了变速箱材料，将变速箱浸泡在油液中，加速降温，就是湿式双离合，双离合的问题已经基本解决，所以故障率已经基本达到平均线一下。

本人已经用三个DSG或者DCT变速箱了，都没坏过，看迈腾论坛有个家伙13年的迈腾跑了58万公里，也没坏。实际大众奥迪车满世界都是，密度之大可能除了德国就是中国，你见着几辆大众奥迪坏在路上的，路上难道不是本田丰田坏车最多?

就两片离合片加上一套液压驱动的执行机构，能怎么坏?一切都是匹配造成的，要说坏CVT才是真的更容易坏，你们不去担心CVT，成天杞人忧天盯着双离合变速箱，会很失望的。