自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？这篇文章给了答案 你咋看

自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合?这篇文章给了答案,你咋看

双离合是自主品牌中使用非常广泛的一种自动变速箱，也就出现了问题中看起来有些“豪赌”的感觉，因为现在很多消费者对双离合并不认可，有些更是到了谈之色变的程度，现在双离合变速箱的市场现状对车企来说同样也很明白，但是为何还依然顶着压力前行呢？

自动变速箱除了双离合以外还有AT和CVT这两种，目前车主最认可的是AT类型，但这也技术含量最高的，同时还有着重重专利保护，想要绕过这些专利进行开发难度极高，而且花费巨大投入以后还不一定能够成功，所以看起来就只有双离合和CVT进行选择了。

虽然CVT变速箱在结构上相对也比较简单，硬件上最有难度的就是那条钢带，现在都是通过第三方采购来配套解决，但是控制程序的匹配却相对比较复杂。

CVT没有类似传统变速箱的齿轮挡位，调校上对于传输比的要求非常高，双离合和AT根据需求进行换挡即可，而CVT多数时间则要精确到主被动轮最佳的传动点，以此来保证经济的油耗，这是变速箱的核心技术所在。

如果不能很好的做到这一点，那本来传输效率低、抗扭性差的CVT就没有什么优势了，所以看起来双离合门槛相对是比较容易迈进的，于是自主品牌为了弥补自动变速箱的空缺，纷纷投入研发短时间内能带来结果的双离合。

与其说自主品牌在豪赌双离合，不如说这是无奈中相对又最合适的一种选择，目前的技术水平整体来看还需要进步，毕竟这需要通过时间来积累，按照现在的发展来看，相信国产双离合变速箱会越来越好。

无奈、无奈、无奈！并不是豪赌！只不过是无奈的选择罢了！

当今世界的汽车技术，核心的发动机和变速箱技术都有着重重的技术封锁和专利壁垒，庞大如大众为什么选择双离合技术？原因就是为了布局变速箱领域、为了完善其产品线，最重要的是因为双离合技术没有技术壁垒、没有专利保护，同时价格也相对便宜！

国产厂商对于技术的选择余地更是少的可怜，最初国产车只能提供手动档，高档一些的可以提供落后的4AT（还不能保证供应量），有些厂商无奈的选择了低速闯动的AMT，这些落后的变速箱极大的降低了国产汽车的竞争力。但是，这也是没有办法的，当时的6at爱信并不供给国产车型，很多国内自主研发的CVT也不是很成熟，因此，国内车企把变速箱的主意打到双离合上也是无奈选择。双离合没有专利壁垒，上手很容易，经过多年发展，双离合的技术也越来越成熟，另外，双离合的价格优势也凸显出来，双离合本质就是两个手动档的组合，当时，手动档的采购成本只有6000元，因此保守估计，双离合的采购价格不会超过20000元。

双离合的现状和未来

即使如大众这样各种不缺资金、不计代价的投入，双离合还是存在这不可避免的缺欠，那就是低速顿挫，国产车的各种测试里程和实验参数还相当少，因此实际上很多国产双离合的稳定性还是有待市场考验。未来，如果双离合的理论没有大的改进的话，很多双离合的缺点也不可能完全改掉。但是双离合的优点也很多，换挡直接、传递效率高，省油....，因此国产车采用双离合方案也有布局未来的含义。