抱团涨价也救不了共享单车？共享单车的下半场是否败局已定？

黄色、橙色、蓝色、绿色……

自共享单车出现以来，各个平台优惠力度之大完全颠覆了人们的三观，无论是低价骑车还是办理月卡等优惠活动，都让用户直言真香。

共享单车出现之初的定位是解决家门口的三公里路程。共享单车的出现可以说是友好的，方便、快捷，就是为了让用户以最低的代价获得最大的体验。若是共享单车集体退出，难免会对人们的出行产生一定程度的影响。

如今看，共享单车还远算不上成功，但好像也不能算公益。共享单车也决不能总靠烧钱活着。商业不是公益，做生意不是做慈善，共享单车涨价是早晚要来的事。

然而，随着共享经济市场逐渐丰满与饱和。共享单车企业，为了生存，普遍上调价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。大潮逐渐褪去，让涨价成了共享企业普遍的做法。

一方面是市场成熟，客户稳定，另一方面是公司的运转确实需要巨额的资金。共享单车整个行业的综合运营成本过高，远远大于营收所得，这才是涨价的内在因素。

人力成本、车辆管理，平台开放这些都是要花费大量的资金，在收支平衡逆差过大的情况下，涨价，就是为了让共享单车能够长时间地活下去，各平台必须要尽快实现扭亏为盈。即使轮子、车筐甚至坐垫都铺上了广告，也掩盖不了成本高，用户越来越少的事实。

毕竟资本不可能无限制持续烧钱。尤其是在ofo陷入资金链困境，共享单车的相机涨价，也给整个行业敲响了警钟。

另外，共享单车也有一定的季节性，用户最少的是冬季。在冬季，很多用户宁可去挤地铁公交、开车打，甚至步行，也不愿意在冬天骑共享单车出行。这就意味着，就冬季而言，共享单车市场需求迅速减少。

共享单车确实为人们提供了便利，还能被贴上“低碳环保”的标签，还一直得到不错的社会风评。

可是，需求过剩、投放超量、运营滞后、监管不力，各大城市出现了大大小小处置共享单车的坟场，北上广深出现大面积的共享单车坟场。

即便共享单车已经走向下坡路，但共享经济不失为一个很好的思路。也许在解决了资源消耗、占用过多公共资源的问题后，共享单车就可以东山再起了。