共享单车的“短史”！共享单车真的要消亡了吗？你的押金退了没？

这几年，共享单车都会经常光顾新闻热点。最近，ofo又来刷热点了，退押金难的问题引起了不少网友的关注。

五年前，大家还是习惯走路或打摩的，这些交通方式早已经习以为常。但生活总是处处有惊喜，不缺乏新意性的事物改变我们的生活。

2014年，还没有脱离校园的5位北大学生成立了ofo，他们也成为了创始人。他们当时的出发点是致力于解决大学校园的出行问题，不是要做生产单车，只是连接。

到了2016年6月，ofo在北大成功推出2000辆共享单车。在北大的模式成功后，ofo把共享单车的理念推向北京其他院校。那个时候，在北京院校的校道上，也能看到小黄车的身影。当时的单车分为两种，一种在校园内骑，一种是校园外的。

2015年年底到2016年年初，ofo经历两轮融资，服务对象还是校园。在2016年5月份，ofo订单更是达到了200万，单日服务校园10万次。

出现蛋糕，肯定引来其他围观者的抢夺。也就在2016年中旬，摩拜单车出现。但是摩拜单车一出来的模式就和ofo的不一样，它是针对城市服务。ofo发现更好吃的蛋糕给后来者抢夺了，在同年11月份也进入了城市服务模式。ofo靠着本身的用户优势，开启城市服务不到两周，日订单就超过了150万。成为当时第九大日订单过百万的APP，风光无限。也是在2016年年底，在深圳等发达城市可以看到小蓝车等其他共享单车，共享单车可谓是遍地开花。

随后就是大家都受益的，各大共享单车开始了补贴大战，不是免费骑车就是发红包。烧钱这种做法，不是活到最后，就是退下舞台。胜利者肯定不可能属于很多人的，小明单车，町町单车等纷纷停摆。而据统计，到2017年，这两年在各大城市投放的共享单车超过了2000万，损坏率也一直居高不下。还在艰苦大战的共享单车，似乎并没有看到群战之后的胜利光芒。钱烧得也不少了，于是开始慢慢进入收费模式，从原来的补贴免费骑，到包年包月，单次付款。甚至在2018年6月，ofo出现骑车3分钟收费2元的事。但把用户养成免费骑的习惯，看到要花钱，很多人就不愿意。加上共享单车的服务、维护不足，损坏率高以及被私有化严重，让一部分用户体验不好，吐槽甚至放弃了共享单车。

2018年4月份，摩拜被美团以27亿美元全资收购，曾经的王者落场。对于ofo而言，并不是可以独步天下，本身也已经资金缺乏，找不到烧钱的东家，只能把目标对准用户。虽然听起来很理所当然，用户用它们的服务，付下相应的费用。但是所有的共享单车都这样子，一开始流量抢夺战，后面也没有正确引导用户消费，就像公益性的服务变成了消费服务，用户自然不可能接受。正所谓成也流量，败也流量，这种情况可以说是流量时代的悲哀。从2017年中旬开始，陆续传出共享单车的退场和撤回，僵尸单车堆成山，单车私有化严重，人为损坏严重等等，没有足够的人力财力支持，蛋糕变成了发霉的蛋糕，吃一口还闹肚子疼。

共享单车这种新模式，本来出发点是好的。绿色出行，缓解交通压力，解决用户短路程交通不方便问题。但是燃起来的资本，流量模式的不正确引导，部分用户素质不高，也没有相应的规章去管理等等多种因素，导致它们黯然退场。这段时间，不少共享单车都出现退押金困难问题，ofo更是从原来的马上退款，然后的3到5天，15天内，再到现在的过千万排队等号退款，甚至不少用户还去到ofo办公大楼等待退款，一新事物就要这样子黯然退场。又或许浮夸过后，会有真正的利民便民可接受的新事物出现，消亡只是留给后者的参考。

没有永远的黯然，只有一直前进。

你的押金退了吗？