保时捷对于涡轮迟滞这个现象是如何解决的 学习让我快乐！

保时捷对于涡轮迟滞这个现象是如何解决的，学习让我快乐！当全球汽车工业的动力系统开始朝向涡轮增压发展时，有一项所有车厂都积极想要解决的问题就是Turbo Lag涡轮迟滞现象。由于涡轮增压器的叶片仰赖引擎排出的废气来推动，因此在达到最佳增压值之前会有一小段蓄压的时间，这也造成了驾驶在踩下油门到动力涌现之间会出现一个短暂的动力空窗期，也就是涡轮迟滞，而尺寸越大的涡轮和排气量越小的引擎，涡轮迟滞的现象也就越明显。

当涡轮科技早期应用在赛事领域当中时，赛车工业发展出的解决方式为偏时点火系统，藉由收油的时候将汽缸点火时机延后并且持续供油，造成排气气门开启时缸内尚在燃烧的高压气体冲出，持续地推动涡轮叶片，达到维持增压值的效果。然而，偏时点火系统导致的高温高压气体对于涡轮增压器的负担极大，因此会大幅缩短涡轮增压器寿命，以WRC拉力赛车来说，平均每跑完一场比赛就需要换上一颗全新的涡轮增压器。

因此偏时点火系统较不适合使用于量产车上，这让汽车制造商转为寻找其他方式来改善涡轮迟滞的问题。对此保时捷使用了一种简单又能够维持机件耐用度的方式来减轻涡轮迟滞，并且将这项技术称为Dynamic Boost。相较于偏时点火系统较为激烈的解决方式，保时捷Dynamic Boost是属于比较中性、温和的涡轮迟滞解方。一般来说，正常引擎在驾驶收油之后，会关闭节气门并且停止供油，而保时捷Dynamic Boost系统虽然在驾驶收油时一样会停止供油，但是却会将节气门保持在开启的状态。

在这个状态之下，引擎虽然无法提供车辆动力，但是却会有较多的空气进入汽缸内，此时引擎转变为类似空气泵浦的状态，持续将进入引擎的空气排入涡轮当中，保持涡轮叶片旋转并且维持一定程度的增压值，缩短踩下油门之后回到最佳增压值的时间。另一方面，正常当节气门关闭之后，引擎的进气歧管会进入真空状态，当节气门再度开启时空气填满歧管到进入燃烧室之间也会有一段微小的时间差。

由于Dynamic Boost一直保持节气门开启，当驾驶再度踩下油门让引擎开始供油运转时，就不会有这一段时间差，踩下油门的瞬间动力即出现，进一步提高了油门反应。仅仅一个简单的机制，就让保时捷的涡轮引擎减轻涡轮迟滞现象，也不需要像偏时点火一样持续供油增加油耗，同时又提升了油门反应，让人不得不称赞保时捷精明的工程头脑。