标致508L值得买吗？它的1.8T发动机很差吗？这篇文章做了分析！

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技术上非要说“老”的话，“老当益壮”、“老而弥坚”更合适。

关于十年前老技术的说法，这主要是源于当年PSA曾参与了BMW N13系列动力总成的开发，并在此基础上产出了自己的1.6T发动机（发动机横置，代号EP6，同时衍生出 1.2T发动机 代号EB2 以及 1.8T发动机 代号EP8 也就是508L 现在搭载的这颗），目前SL旗下的产品基本就搭载这个系列的发动机。与BMW N13系列发动机相比，早期国产EP6拥有了双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，但缺少 BMW 的ValvaTronic无级可变气门升程，同时，气门正时也从进排气双VVT改成进气门单VVT。

海外版的EP6 1.6T完全体，自2007年-2014年包揽“ International Engine of the year ” 1.4L-1.8L组别“八连冠”，而EB2 1.2T 也包揽 2015年-2018年 1L-1.4L 组别 “四连冠”，可以说在小排量级别，PSA 这套动力总成不虚任何人。 老迈的观点在于，BMW 率先完成了 发动机动力总成从“N” 系向“B”系的切换，但是我想说得是，尽管模块化的“B”系 较 “N” 系有全面的提升，但是其三项核心技术方向并未改变，即：“Valvatronic+缸内直喷+双涡管单涡轮”，可以理解为 BMW 并为摒弃“N”系列技术的核心方向，相反的是在“N”系列基础上 进行模块化生产并优化提升 才有了 我们津津乐道的“BX8”。

508L 上搭载的EP8 发动机也在与时俱进。

这一次 508L 上搭载的 EP8发动机（400THP 国六B 一步到位），相比之前SL的初代 EP6增加了：进排气门双VVT（DVVT）以及ValvaTronic进气门升程无级控制系统。这2套系统的介入帮助提高燃烧效率，提升发动机效能；电控双涡道增压器，让涡轮响应速度比机械式快5倍，大大减少涡轮迟滞的现象，不仅可以让让涡轮从1000转开始就介入工作，而且发动机可以在1900转-4500转 这样广域的转速区间持续输出峰值扭矩。

这颗发动机在数据上表现也算不错，在满足国六B排放标准的同时，最大功率从150KW提升至 155KW，峰值扭矩 从280牛米提升到300牛米，最大马力 211Ps,0-100加速 接近8S，再搭配上爱信的8AT，这套动力总成使得508L无论加速性能，油耗表现，刹车制动等方面，综合表现表现在竞争激烈的中级车市场完全不处下风，而以往PSA的车型 动力总成往往是被诟病的最大短板。