ofo如今现状难道只是戴威一个人责任吗？

最近，共享经济进入危机，热度持续不减的ofo退款事件也在不断升级。从一开始的ofo“小黄车”在各个省会城市纷纷撤点，发展到因ofo线上退押困难，大量用户到ofo小黄车公司总部排队现场退押金。OfO小黄车似乎进入倒闭危机。不仅仅是共享单车，共享汽车的发展现在也处于如履薄冰之地。随着共享经济的热潮逐步退去，诸如途歌一类的共享汽车企业的弊端开始暴露诸多问题。共享单车和共享汽车为代表的共享出行，难道终究只是行业巨头的烧钱游戏？

曾经，OfO在共享经济行业里风光无限，短短一年获得数十笔融资。就是因为这些资本投入，让戴威和他的小黄车开始膨胀起来，快速在各领域扩张。并且与摩拜开始“烧钱”比拼，快速抢占市场。一天烧的钱可以让一个小的创业公司活上至少1年。

戴威在受到资本“光环”加持，似乎眼里只有一个就是如何快速去抢占市场，打败竞争对手。因此，戴威也带小黄车正式成为共享单车行业领头羊之一。小黄车击败一个有一个对手后，戴威自信心更加膨胀，开始自己全球化战略，快速扩张到世界各地。

前期快速扩展成就和快感，似乎戴威暂时忽略成本和盈利。当传出巨头纷纷出来撮合小黄车并购，戴威却拒绝了。因为，戴威认为自己如今市场占有率，完全可以靠自己能力将小黄车推向IPO，最终打造自己商业帝国。但是，共享经济“不健康”的模式，本身抵御风险能力很差。他们生存和风光大部分来自资本给予支持。当资本进入紧缩，他们完全无法靠自身“造血”养活自己。

所以，沉浸在小黄车辉煌战绩的戴威万万没想到危机到来如此快。当时北大读硕士的戴威创办了ofo，初出茅庐的他怀着满腔的抱负，想要让ofo“温暖每个角落”。然而，学校体制下的那套法则在竞争残酷的商业市场中显得有些过于“单纯”，戴威在商业巨头的角逐中未免有些太理想化。

ofo正式退出了日本市场。从今年6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。而伴随着一个月内退出8个海外国家的新闻，裁员、融资难、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪。排队退ofo押金的人数已经达到1000多万。

戴威开始从自己构建美好的理想中觉醒了。他意识自己快速扩张，导致资金大量浪费。大概半年前的ofo整体负债就已经有65亿了，用户押金36.50亿元。这些债款压垮了戴威最后的骄傲。

ofo创始人兼CEO戴威发布内部信，称ofo活着才有希望，不会逃避责任。他回顾称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。

我们是否要反思一下，小黄车危机难道只是戴威一个傲慢导致吗？这些将小黄车捧上共享单车顶峰的资本难道没有错？目前，传出滴滴收购小黄车的消息，戴威他会接纳吗？小黄车要走出困境，戴威应该静下新来，用现有资金合理利用，找出小黄车盈利方向。