ofo 摩拜 哈罗 青柠 共享单车是如何从火热走向落寞的？

近几年出现的风口行业，O2O、直播、共享单车、短视频，最先开始赛道上冒出大量选手，共享单车也不例外，光是破产倒闭的就有一箩筐，请看下图，这密密麻麻的共享单车品牌……这可是移动小金库啊，每个月月底就靠退押金熬过去了。

不赚钱

虽然共享单车一度这么火热，但它不赚钱啊，除了共享单车以外的行业，都找到了自己的盈利模式，赚多赚少另说，至少能赚，也能给投资人画个饼，描绘一下未来美好的蓝图，让投资人继续投钱，自己也好继续生存下去。

但是，共享单车没有清晰的盈利模式，押金只付一次就够了，光靠99块钱的押金，无法形成可持续的现金流，属于典型的有用户，却没有变现模式的。

至于骑行一元一小时，这个收入聊胜于无吧。

除了没有盈利模式以外，共享单车还有个致命点是这个行业算重资产的，造车供应商需要给钱，招聘员工需要给钱，做广告需要给钱，发红包需要给钱，增加投放量需要给钱，开辟新城市需要给钱，车辆维修要给钱，就是不断烧钱。

破产

ofo和摩拜做的最早，占了早期用户红利，靠用户自然增长也比后来的共享单车要轻松些。做的晚一步的小蓝单车、悟空单车们还没轮到烧钱大战就被自己玩死了。之后资本烧钱大战，基本上就变成ofo和摩拜的双雄对决，没有其他酱油玩家什么事了，小蓝单车、小鸣单车、悟空单车相继倒闭，清算清算资本，开始12元一辆变卖单车吧，竟然还有人卖80元一辆，真当我们村才通网，不知道市场价么？

摩拜卖身美团，ofo艰难支撑

资本烧完钱之后，行业只剩老大老二了，一般这种情况下一步就是老大老二合并，资本套现退出，赛道清场，皆大欢喜。

但是ofo戴威不这么想，万一合并之后，自己拿钱出局怎么办？移动互联网行业周期即将见顶，共享单车这种大风口十年难得一遇，错过了就没有了，于是ofo咬牙坚持独立发展。

听说业内在传ofo和摩拜合并，ofo还很不高兴，第一时间发声明澄清。

另一边摩拜撑不住了，与ofo合并无望，那就找其他人吧。摩拜也算个香饽饽，滴滴，美团都找上门来，最后美团37亿美元全资收购摩拜，其中27亿美元为摩拜的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权），另外10亿美元用于偿还摩拜的债务。

至于胡玮炜，也成了套现15亿，正在抛弃你的同龄人……

不过，这有点夸大了，摩拜公开披露的融资金额已经超过20亿，美团帮摩拜还完10亿债务后，实际出资27亿，等早期投资人把本金和利润拿走后，留给创始人团队的钱也不多了，摩拜单车CEO王晓峰曾在那天的股东大会上说：“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”

另一边ofo就惨兮兮了，缺钱的新闻一直没停过……

后来ofo也用实际行动，证明了自己缺钱……停了和支付宝的芝麻信用免押金合作，开始收押金，还提高了单次骑行收费。卖车身广告，接公众号广告，最后从总部搬走，ofo下半年已经陷入大魔咒中，一路下行、下行……

政府禁令中的青柠单车和哈罗

由于共享单车拓荒时期，大量单车投放，影响市容市貌，政府发布“禁投令”，抑制了共享单车扩张步伐。

此时的哈罗单车本身就走差异化路线，占领ofo、摩拜尚无暇顾及的二三线城市。哈罗单车一路发展向好，阿里20亿投资哈罗单车，哈罗单车接入芝麻信用免押金服务，之后哈罗单车升级为哈罗出行，以另一种方式绕开“禁投令”。

之后哈罗出行上线打车功能，扩张业务范围，也算是共享单车的一个变数吧。

而滴滴则推出了自有品牌青柠单车，在二三线城市扩张也不错，不过进入上海后，由于“禁投令”的原因，滴滴被约谈。

之后也很少听到青柠单车的消息了。

但这几家共享单车，至少还活着，行业寒冬，经济下行，活下去，比什么都重要。