共享单车：艰难前行的ofo小黄车 进击的摩拜与逆袭的哈罗

共享单车刚出来的时候，小黄车最划算了，99的押金，还有一元的月卡，立马吸引了大批的客户，我也是浩浩大军中的一员，后来不用了就退押金了。前两天我同学扫了一辆小黄车，走了几步，说，咦怎么已经扣了一元了，我不禁想，小黄车虽然遍布大街，但是也有的地方堆积成山，看来数量增多了但是质量却没有提高。

当初滴滴公司想要收购小黄车，创始人戴维却想一家独大，但车管不严，单车乱放，后台便处于了亏空状态。虽然如今共享单车都处于烧钱状态，不过其他两家情况还好，毕竟摩拜的支持者是美团，美团属于腾讯，马化腾要养活单车还是绰绰有余的，而且今后的发展，摩拜也会被投入到其他领域来赢得收益。至于哈罗，背后是蚂蚁金服，也就是阿里，说到底，也是腾讯与阿里的竞争。

一开始ofo可谓是风头太盛，还有摩拜，有大量的融资，可以供应生产，得以持续不断的投资生产以及获取收益，然而社会上的单车已经渐渐达到饱和，烧钱的ofo最后的一根救命稻草也是阿里给的，将旗下的所有单车抵押换取新一轮融资，决定孤注一掷，如果这次没有收益，那么就要与阿里永远的融为一体了。面对自己的两家大对手，其实即使输了也没啥丢面子的事，毕竟干不过资本主义，人家的财力物力就放在那里了。

摩拜如今又取消了押金，可谓是初露锋芒，并且注册无门槛，不需要像支付宝一样要信用分，不需要身份证，真正的无门槛免押金。要知道之前摩拜的押金高达299元，这次改革一出来意味着要免除近700亿元押金，而之前已经有1.05亿用户享受了免押金服务，未来还有将近400亿元的押金可免除。也不用担心摩拜会吃不消，马化腾这个大佬今后肯定是好处多多，只要在战略上略略改进，不要达到太亏的状态，今后也会有另外的资源收益，基本处于稳步上升的。

至于哈罗前期的路是步步艰难，首先没有融资，创始人杨磊说：“曾经找过两百多个投资者，但没有想要投资的，毕竟小黄车与摩拜都已经在社会上打的火热朝天了，并且人家的融资高达几亿美金，我本来找投资人投资1500万美金，投资人会笑，人家几个亿，你就这么一点，搞不成的。哈罗因为没有巨大的资金流，一直处于“饥饿”状态，根本是拿不出多余的钱来进行竞争的，所以很是羡慕他们。”

他改进了策略，农村包围城市，专注投入到二三线城市，这也为他逆袭打下了坚实的战略基础。不过ofo与摩拜不仅有一线投入的资本，在小地区也会投入，所以压力仍然很大。但是进驻到天津，成都后，数据报上来却令他出乎意料，可见他当初的战略得当。如今的杨磊用自己独特的战略和管理模式取得了成功，2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。2018年6月份，上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后，哈罗单车也将成为新时代的宠儿。

哈罗能够在夹缝中生存，靠的是正确的战略，以及合理的选择，还有坚持。共享单车作为为大众服务的行业也希望他们发展越来越好。