ofo小黄车又摊上大事！共享单车后路究竟如何？

这个冬天对ofo小黄车来说，是刺骨的寒冷。2018年12月在ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，办理退押的ofo用户浩浩荡荡排起长龙，而如今“盛大”讨债活动风头尚未散尽，小黄车又摊上大事，处境雪上加霜。据媒体报道因运输合同纠纷，深圳市宝安区人民法院裁定，应申请人深圳市顺丰物流综合服务有限公司提出的财产保全申请，冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（小黄车ofo运营主体）在招商银行账户存款人民币1375万元。这一则消息意味着什么？意味着本就迟滞不前的小黄车押金退还基本没有希望了。

共享单车的起势，是在2015年，顺应着宽松的政策制度、万众创业的大环境以及消费者对“最后一公里”出行的迫切需求，共享单车的“火势”极速蔓延。先行者起到的成功示范作用，加之两轮自行车获取使用流量的较低门槛，一大批公司进入共享单车市场，在丰富市场、方便市民的同时，也进行着一番火热朝天的博弈较量。其中以ofo和摩拜首当其中，无论是在资本市场、单车投放还是在用户获取、价格大战上都是刀剑相碰、火花迸射。双方激情四射的对垒，直接干翻了无数二三线共享单车企业，而在不断竞争中的壮大，也直接导致了全国数千万辆共享单车挤满了大街小巷，原本作为节约用户出行时间的便捷交通工具，成为了消耗路人更多出行时间的路障。

ofo和摩拜在当时拥有92.6%市场占有率，而在他们的“战争硝烟”里，信奉抢占市场、击败对手，然后就可以独享整个市场的效益，而在投资者的鼓动下，一味出手竞争而几乎放弃了前期的利益和运维成本，这样的高风险投入未必会收到满意的效果。当共享单车乱停乱放问题凸显、单车被肆意破坏遗弃事件频发，运维成本成倍增长，加之激烈的竞争投入了大量资金，直接导致资金链捉襟见肘。曾有有报道称ofo和摩拜为了维持规模巨大的竞争性开销，竟然挪用高达数十亿元人民币的押金，虽然该消息的真实性笔者不确定，但是能够爆出这样的消息，可见ofo和摩拜当时的“战争”波及面之广。

不计成本、不求盈利，只求干翻对手，独享其成。这样的竞争模式，并没有出现胜者，在2018年，被下行的外部经济环境一朝击垮，两败俱伤，美团接盘摩拜，滴滴控股ofo。而如今，摩拜在美团业务体系中逐渐边缘化，而ofo也因退押事件变成了“老赖”。

曾经红红火火的共享单车因为两大巨头的倒下而而变得平常，当然仍然有人看好这片市场，除去在水深火热中挣扎而自身难保第一代共享单车企业，新晋的公司都以ofo和摩拜的战争为警醒，适可而止，循序渐进，不求铺天盖地，只求稳中有利，佛系不激进，这也许才是共享单车市场平稳、正确的发展后路。