日系车跑高速真的飘吗？它的质量和油耗到底怎样？这篇文章给你答案

日系车跑高速真的飘吗?它的质量和油耗到底怎样?这篇文章给你答案

日系车跑高速飘，并不是绝对的，甚至我认为高速飘不飘压根不能用车系国别来归纳，最多也只能说“某些日系车很飘”。我在北京开蔚揽、320Li和上代汉兰达，在美国开十代雅阁和7、8代凯美瑞，算是长期接触德系车和日系车的车主了。

在上述常开的车之中，高速上主观感受最飘的是7代美版凯美瑞（2.5L）。我这台车的日常驾驶环境，出门就是限速55迈（88km/h）、实际能开到65迈（104km/h）的美国1号公路，这方面感受更突出。

同样的路况，10代雅阁就感觉稳重得多。国内蔚揽和320Li也是以自驾游为主，高速比重很大，即使刮着六七级北风也没觉得飘过，稳重感十足。 7代凯美瑞的飘，体现在以下几个方面： 1.转向阻尼低速不够轻，虚位也比较明显，在小区转弯或者进出车位经常需要反复调整方向；高速又不够重（即便是电动助力），行驶中心感也很差，想稳稳地走好直线，方向盘要么握得很紧，要么来回微调。

2.遇到侧风或底盘稍微有点儿乱流就感觉空气在跟你抢方向盘，并线打方向时车身跟随性也慢半拍。

3.底盘悬挂的侧向支撑力极差，稍微快一点儿过弯就感觉底盘要拉不住车身了，毫无信心可言。同样一个弯道，十代雅阁50km/h过非常从容，而7代凯美瑞40km/h过还把车里人甩得七荤八素。国内开320Li和蔚揽也跑过上千公里山路，从来没因为过弯不力让我觉得害怕。

4.205/65 R16的小脚，还钢轮毂，路感和抓地力基础极差，雨天1/2油门起步就能打滑，有一次30km/h左右方向盘转90度的左转弯，居然还响胎了！这么窄、这么厚的胎用在一台B级车上也是没谁了。

5.油门踏板的阻尼比我开过的德系车都要轻，而且前半段响应过于灵敏，轻踩就窜，让人以为动力很强，但其实再踩下去反而平淡如水，并没有充足的动力储备。 PS：上述问题也同样出现在上一代汉兰达2.7L车型上。

总结分析

上周开7代凯美瑞跑了一趟单程130英里、2.5小时的长途、巡航速度主要集中在100-130km/h，大臂和肩膀就酸的不行了。而在国内开蔚揽，方向盘和底盘给人的安全感非常强，高速从来不需要跟方向盘较劲。从北京往返青岛，单程休息3-4次，限速120km/h的路段维持125-130km/h的巡航速度，每次下服务区，累的一直是眼睛、大脑而不是双手，高下立判。

其实，上述问题与其说是日系车的特点，不如说是丰田车的特点。我觉得丰田并不是没有能力造出高速稳、操控好的车，它的86、supra、包括雷克萨斯的IS和GS都有非常出色的操控基础。但丰田对于非性能车、非运动车，什么动力啊、操控啊、转向手感啊完全是一副无所谓的态度，注意力全放在空间、耐用、省油方面了。21世纪都过了快20年了，2.5L排量、209马力的凯美瑞0-100km/h加速要9秒，173马力的2.0L跑不进11秒。同样排量的自吸，5年前192马力的阿特兹2.5L就已经跑到8秒出头了，158马力的2.0L版本也能跑到9.3秒。对了，全新一代1.8混动的动力性甚至还出现了倒退，比老款混动的破百加速居然还慢了1秒左右。这恐怕就是丰田对非性能车的价值观。

所以，论所谓的稳，不是德系车更好，也不是日系车都差，而是丰田的非性能车大多比较差。这让我作为车主十分无奈，人家志不在此，你真没辙。