日系车跑高速到底飘不飘？它的质量和稳定性如何？这篇文章给你答案

日系车跑高速到底飘不飘?它的质量和稳定性如何?这篇文章给你答案

简单说一下飘是什么？

比如说高速变道。你方向盘打出去了，车子1秒之内开始变道，你盘子回正了，车子1秒之内回正且稳定，这是不飘。

你方向盘打出去了，车子2秒以后开始慢慢悠悠的变道，你盘子回正了，车子3秒以后开始慢慢悠悠回正，并且可能中途还要在多修正一次轨迹的，这叫飘。俗话叫:开车如开船。什么样的车能给我不飘的感觉？

就是我方向怎么打，车子怎么走。方向停，车子停。怎么样做到方向怎么打，车子怎么走？前悬挂硬且行程短，前轮胎扁平比低，且气压足。怎么样做到方向停，车子停（停止摆动）？后悬挂硬且行程短，后轮胎扁平比低且气压足。其他一些因素诸如车辆重心高度、车身刚性、簧下簧上质量、转向球头转向机间隙、助理转向阻尼增益等等，相比之下，都不算重要了。

所谓的高速飘不飘只和方向的手感有关。 简单来说，方向盘回正力矩较小（也就是方向盘轻）的车都会有高速飘的感觉，回正力矩较大（方向盘重）的车高速感觉相对稳定一些。回正力矩轻的方向，驾驶员在低速挪车时会非常轻松，但在高速遇到横风的时候，车辆晃动的同时会影响到方向盘，而方向盘回正力矩轻就会让部分驾驶员觉得车辆方向不太稳定，继而认为车辆高速飘。

回正力矩较重的车（也就是方向盘重）的车，低速挪车的时候会非常累（曾经我开了一年桑塔纳，感觉去健身房的费用都省了），高速遇到横风的时候，方向盘受车辆本身晃动导致的影响较小，所以会让部分驾驶员觉得车辆高速稳。 以上情况一般出现在液压转向助力系统上，近几年的电子转向助力系统已经高级很多了，绝大部分车都能做到低速轻、高速重的水平（也就是回正力矩随速调节），但受各个厂商以往风格的影响，多少会有些区别。比如说大众低速的时候依然会比本田重一些，而本田车高速的回正力矩感觉比大众还是要小一些（个人觉得雅阁小于迈腾，飞度整体小于POLO）。

另外只要能做到两只手握着方向盘开车，根本不会有高速飘的感觉。相反，所谓高速飘的缺点在两只手开车的情况下，就会变成转向灵活（甚至贼）的优点。毕竟这种所谓日系车高速飘的说法，已经在国内横行了十几年了（差不多就是从第一代国产飞度开始的）。以前不重视行车安全的年代，老司机们都认为一只手轻轻搭着方向盘开车才是厉害的（我还见过一根食指开高速的），所以高速吹点横风，日系车方向盘就容易晃，方向盘晃就等于高速飘。哪怕现在，估计还有不少新司机都认为一只手握着方向盘开车，都会觉得自己才是整条路上最靓的仔吧？

不过有个趋势是，最近两年的日系车，高速稳定性有比较明显的提升。 比如说丰田致享，不到10万的小车，跑高速也稳如狗，除非驾驶员是新手。 补充一点之前，看过一些技术解读部分日骑车比较漂的原因，主要在于悬架设计。以前使用的都是液压助力的转向，而很多日系汽车的悬架设计更多的是，为了满足日本国内汽车使用环境的需求，也就是城市低速驾驶环境。所以转向更加的轻盈和省油。 后来转向机构都换成了电动助力，悬架设计就没有必要刻意的注重转向轻盈的表现了。