日系车跑高速真的飘吗？它的安全系数怎样？这篇文章来给你答案！

日系车跑高速真的飘吗？它的安全系数怎样？这篇文章来给你答案！

不敢以偏概全毕竟开过的车型很有限，只是用我自己开过的德系车与日系车做个比较。在这之前首先表达一下我对一辆车飘与不飘的理解，什么是飘？

我所理解的飘是一辆车在颠簸起伏的路面上随之上下运动，飘的车在路面突然下陷后让人感觉悬空感时间较长，往容易理解的层面上说就是感觉四条车轮已经快要离地了，给人以一种被路面抛离地面的轻飘感，很不扎实。不飘的车在同样情况下会迅速落地，不会被地面所抛离。让驾驶员感觉车子始终稳稳咬在路面上，安心又自信。

为什么？因为悬挂的软硬不同。柔软的悬挂在上下起伏的路面弹簧压缩后恢复形变的时间更长，这段时间车子的支撑性很微弱，就会让人有一种踩在云间的不扎实感，也就是飘。相反如果悬挂很硬，在车子突然被地面抛离后，弹簧压缩并迅速释放，使得车轮马上回落地面，与地面咬合在一起，稳得一批。在这里我想说明一点，千万不要把车子稳不稳与车上坐满多少人相联系，悬挂软的车，越是满载的情况下越感觉车子飘，那就真的像是在开船了。

以我目前开过的两台车作为比较，20款的日本阿特兹与09款的德国明锐。高速稳定性阿特兹是碾压性的胜利，因为悬挂更硬。但不是所有日系车都如此调教悬挂，不能以偏概全。

飘不漂和很多因素有关，比如空力设计，重量，轮胎，避震等等。

就我开过的日系车来讲，唯一一辆真的飘的就是80年代的Z31，因为轮距很窄，而且原厂的车头真的是一丁点下压力都没有，而且车重又轻，开到110往上来点横风车头就会动，给人一种不安定的感觉，如果换个前杠加个前唇，加宽轮距，换上更宽的轮胎应该会有非常大的改善。

SUV和越野车的话普遍相比轿车是更漂的，开过的里面最漂的当属道奇durango，悬挂软的像蹦床，开到120往上真的心里没底，能够感觉到悬挂完全没法约束车身的惯性，七座大船们可能都是类似这样的感觉吧。越野车的话开过改装了悬挂的日产xterra，相比原厂升高了底盘，但是因为更换的悬挂支撑性更强，反而在高速觉得不是非常飘，虽然能感觉到风的影响很大，但是车本身的姿态比较安定

上一辆车是09款雷克萨斯is300，换壳锐志，老掉牙的祖传3GR电喷发动机，垃圾6at，跑到过220左右还没限速，受限于个人视力水平没敢再往上踩，飘？什么是飘？引擎声高转仍然很细腻有磁性，变线非常非常稳，感觉动力和底盘离极限都还有很大的余量，据同平台老皇冠车主表示250都是浮云？

另有一辆4缸1.6TBMW1系（F20）曾经跑到208被电子限速了，底盘余量也很大，但引擎声已经有点难听了。

09is300这种高速素质有很多欧洲车是做不到的，这种稳，是指变道时四个轮子都被牢牢吸在地上的那种稳。不是某德系代表品牌直线加速强、直线极限高但变个道心脏能吓出体外的那种状态。